オンライン見積り走行性能
ハイブリッドシステム
効率を一段と高めた、ハイブリッドシステムを搭載しました。
1.5L小型ハイブリッドシステム
ハイブリッドシステム
最高出力 73kW（100PS）＊1
1.5Lエンジン（1NZ-FXE）
最高出力［NET］ 54kW（74PS）/4,800r.p.m.
最大トルク［NET］ 111N・m（11.3kgf・m）/3,600-4,400r.p.m.
1LMモーター
最高出力 45kW（61PS）
最大トルク 169N・m（17.2kgf・m）
最高出力 73kW（100PS）＊1
1.5Lエンジン（1NZ-FXE）
最高出力［NET］ 54kW（74PS）/4,800r.p.m.
最大トルク［NET］ 111N・m（11.3kgf・m）/3,600-4,400r.p.m.
1LMモーター
最高出力 45kW（61PS）
最大トルク 169N・m（17.2kgf・m）
モーターとエンジンの長所を最大限活かしながら、低燃費と優れた走りを両立するTHSⅡ＊2。モーターやエンジン、インバーターなどの制御を改良することで、さらに燃費性能を高めました。
1）1.5Lエンジン（1NZ-FXE）
燃費効率に優れたアトキンソンサイクルエンジンとクールドEGR＊3（排出ガス再循環）システムの採用で、高いエンジン効率を実現。低燃費とハイパワーを両立しています。
2）昇圧コンバーター付パワーコントロールユニット
バッテリーの直流電流とモーター発電用の交流電流を最適に制御するユニット。インバーター、コンバーターともに小型・軽量化を実現しています。
3）ハイブリッドトランスアクスル
駆動用・発電用モーターと動力分割機構などで構成されたトランスアクスル。ギヤトレーンを最適設計することで、小型・軽量化を達成。動力の伝達ロス低減も実現しています。
4）ハイブリッドバッテリー
駆動用モーターに最適な電力を供給するコンパクトタイプのバッテリー。リヤシート下に配置することで、ラゲージスペースのゆとりを確保しています。
1）1.5Lエンジン（1NZ-FXE）
燃費効率に優れたアトキンソンサイクルエンジンとクールドEGR＊3（排出ガス再循環）システムの採用で、高いエンジン効率を実現。低燃費とハイパワーを両立しています。
2）昇圧コンバーター付パワーコントロールユニット
バッテリーの直流電流とモーター発電用の交流電流を最適に制御するユニット。インバーター、コンバーターともに小型・軽量化を実現しています。
3）ハイブリッドトランスアクスル
駆動用・発電用モーターと動力分割機構などで構成されたトランスアクスル。ギヤトレーンを最適設計することで、小型・軽量化を達成。動力の伝達ロス低減も実現しています。
4）ハイブリッドバッテリー
駆動用モーターに最適な電力を供給するコンパクトタイプのバッテリー。リヤシート下に配置することで、ラゲージスペースのゆとりを確保しています。
ハイブリッドシステムの動作モードイメージ＊4
停車時はアイドリングストップ。
信号待ちなどの停車時では、ガソリンを消費しません＊5。エンジン停止中でもエアコン（冷房）が使えます。
スタート時はモーターで発進。
アクセルを踏むとモーターだけ＊6で発進。静かに、そしてスムーズに走り出します。
モーターとエンジンを効率よく駆動。
モーターとエンジンを最適な効率で制御。状況により充電も行い、低負荷時はモーターのみで走行できます。
伸びのある加速フィーリング。
加速時はエンジンに加え、バッテリーからもパワーを供給。さらに駆動力がアップします。
減速時にバッテリーに充電。
減速時には車輪がモーターを駆動し、発電。エネルギーを効率よく回収し、バッテリーに充電します。
モーターのみで静かに走行可能＊7。
EVドライブモードなら、モーターのみで静かに走行可能。早朝や深夜にエンジン音を気にしなくてすみます。
＊1. エンジンとモーターにより、動力性能として発揮できる出力。トヨタ自動車（株）算定値。
＊2. THSⅡ：Toyota Hybrid System Ⅱ
＊3. EGR：Exhaust Gas Recirculation
＊4. ハイブリッドシステムの状態や走行状況により、実際の動作モードとは異なる場合があります。
＊5. ハイブリッドバッテリーの充電量が少なくなると、停車時でもエンジンがかかり発電用モーターを駆動させてハイブリッドバッテリーを充電します。また、暖房時や使用状況に応じてエンジンがかかることがあります。詳しくは取扱説明書をご覧ください。
＊6. 状況によりエンジンが作動している場合があります。
＊7. ハイブリッドシステムの状態によっては使用できない場合があります。また、走行距離は、ハイブリッドバッテリーの状況によって異なります。
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■写真はイメージです。
＊2. THSⅡ：Toyota Hybrid System Ⅱ
＊3. EGR：Exhaust Gas Recirculation
＊4. ハイブリッドシステムの状態や走行状況により、実際の動作モードとは異なる場合があります。
＊5. ハイブリッドバッテリーの充電量が少なくなると、停車時でもエンジンがかかり発電用モーターを駆動させてハイブリッドバッテリーを充電します。また、暖房時や使用状況に応じてエンジンがかかることがあります。詳しくは取扱説明書をご覧ください。
＊6. 状況によりエンジンが作動している場合があります。
＊7. ハイブリッドシステムの状態によっては使用できない場合があります。また、走行距離は、ハイブリッドバッテリーの状況によって異なります。
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■写真はイメージです。
エンジン
ハイブリッド車の技術を注いだ省エネエンジン。
1.3L 1NR-FKE VVT-iEエンジン（2WD）［アイドリングストップ機能付］
トヨタがハイブリッド車で培ってきたアトキンソンサイクルや、クールドEGR＊1に加え、VVT-iE＊2を採用し、燃費と走りを両立したエンジン。アイドリングストップ機能との融合により低燃費を実現しています。
アトキンソンサイクル
トヨタのハイブリッド車に採用されているエンジン技術をガソリン車に搭載。膨張比を高くし排熱を抑え、高圧縮比化（13.5＊3）することで、優れた熱効率を実現します。
クールドEGR
排出したガスを水で冷やしてから吸気側へ導き、再度吸気させる技術。エンジンの熱効率を高めるとともに、排出ガス中のNOx（窒素酸化物）低減にも貢献します。
VVT-iE
可変バルブタイミングを油圧ではなく、電動モーターで制御。低回転時や油温が低いときも最適に制御し、低燃費とパワフルな走りを両立します。
＊1. EGR：Exhaust Gas Recirculation ＊2. VVT-iE：Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor（電動連続可変バルブタイミング機構＜吸気側＞） ＊3. トヨタ自動車（株）測定値。
アトキンソンサイクル
トヨタのハイブリッド車に採用されているエンジン技術をガソリン車に搭載。膨張比を高くし排熱を抑え、高圧縮比化（13.5＊3）することで、優れた熱効率を実現します。
クールドEGR
排出したガスを水で冷やしてから吸気側へ導き、再度吸気させる技術。エンジンの熱効率を高めるとともに、排出ガス中のNOx（窒素酸化物）低減にも貢献します。
VVT-iE
可変バルブタイミングを油圧ではなく、電動モーターで制御。低回転時や油温が低いときも最適に制御し、低燃費とパワフルな走りを両立します。
＊1. EGR：Exhaust Gas Recirculation ＊2. VVT-iE：Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor（電動連続可変バルブタイミング機構＜吸気側＞） ＊3. トヨタ自動車（株）測定値。
1.0L 1KR‐FE VVT‐iエンジン（2WD）［アイドリングストップ機能付］
1.0L 1KR-FE VVT-iエンジン（2WD）
1.3L 1NR-FE VVT-iエンジン（4WD）
＊4. オプション装着により、燃料消費率が23.2km/Lとなった場合、平成27年度燃費基準＋10％達成車となります。
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
走行性能
シャープな小回り。
最小回転半径
小さく曲がれるので、入り組んだ路地での取り回しや縦列駐車、車庫入れ、Uターンもスムーズに行えます。
走りを選べる2つのスイッチ。
モードスイッチ
①エコドライブモード＊1
燃費優先の走りに制御。アクセル操作に対する駆動力とエアコンの消費電力などを省エネ化します。
②EVドライブモード＊1＊2
モーターのみで静かに走行。深夜のエンジン音や、ガレージでの排出ガスを抑えたいときに便利です。
＊1. 設定した各モードスイッチをもう一度押せば、「通常走行モード」に戻ります。
＊2. ハイブリッドシステムの状態によっては使用できない場合があります。また、走行距離は、ハイブリッドバッテリーの状況によって異なります。
［ハイブリッド車に標準装備］
燃費優先の走りに制御。アクセル操作に対する駆動力とエアコンの消費電力などを省エネ化します。
②EVドライブモード＊1＊2
モーターのみで静かに走行。深夜のエンジン音や、ガレージでの排出ガスを抑えたいときに便利です。
＊1. 設定した各モードスイッチをもう一度押せば、「通常走行モード」に戻ります。
＊2. ハイブリッドシステムの状態によっては使用できない場合があります。また、走行距離は、ハイブリッドバッテリーの状況によって異なります。
［ハイブリッド車に標準装備］
いつものように走るだけで、簡単にエコ運転。
アイドリングストップ機能（Stop＆Start System）
信号待ちや一時停止時に、エンジンのアイドリングを自動的にストップ＊1。ブレーキペダルから足を離すだけで、素早く再始動します。またアイドリングストップ状態でも、オーディオやナビは使用可能。空調は車内外の環境に応じて自動制御します＊2。また、状況によってはエンジンを始動し、エアコンを作動させることで、快適性を優先します。
＊1. シフトが「D」レンジの状態でブレーキを踏み、車両が停止するとエンジンが自動的に停止します（エンジン停止には、いくつかの条件があります）。
＊2. アイドリングストップ中のエアコンは送風となります。オートエアコン装着車の場合、一部条件では送風に切り替わったあと、送風を停止することもあります。
［1.0F、F“Mパッケージ”、1.0Jewelaを除くガソリン車（2WD）に標準装備］
＊1. シフトが「D」レンジの状態でブレーキを踏み、車両が停止するとエンジンが自動的に停止します（エンジン停止には、いくつかの条件があります）。
＊2. アイドリングストップ中のエアコンは送風となります。オートエアコン装着車の場合、一部条件では送風に切り替わったあと、送風を停止することもあります。
［1.0F、F“Mパッケージ”、1.0Jewelaを除くガソリン車（2WD）に標準装備］
運転アシスト
アクセルを長時間操作する負担を軽減。
クルーズコントロール
高速道路などにおいて、アクセルペダルを踏まなくても定速走行が可能になります。
［HYBRID U“Sportyパッケージ”、HYBRID Uに標準装備］
［HYBRID U“Sportyパッケージ”、HYBRID Uに標準装備］
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■グレードやオプション装着により設定が異なります。
■「メーカーオプション」および「メーカーセットオプション」、「シャイニーデコレーション」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
■グレードやオプション装着により設定が異なります。
■「メーカーオプション」および「メーカーセットオプション」、「シャイニーデコレーション」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
